Con l’emanazione del decreto legge n.179 del 18 ottobre 2012 si rende obbligatorio il deposito in via telematica degli atti processuali tra cui le consulenze d’ufficio, le richieste di proroga e le richieste di liquidazione. Cliccando sulla locandina Processo Civile Telematico si riportano, in maniera sommaria, i diversi passi necessari per ottemperare a quanto previsto dal predetto decreto legge. Per una consultazione più dettagliata consultare la locandina fornita dal Consiglio Nazionale degli Ingegneri.
In data 21 giugno 2014 presso l’Università degli Studi di Firenze si svolgerà una giornata di studi rivolta all’analisi degli incidenti stradali caratterizzati da un’autovettura con sospensione divelta a seguito della collisione. Verranno così effettuate delle prove di crash tra autovettura e gradino al fine di valutare l’effettiva energia dissipata. La giornata sarà suddivisa in una parte teorica con analisi di simulazioni agli elementi finiti ed una parte pratica dove verranno mostrate le effettive prove di crash. Di seguito si riporta la locandina dell’evento
In data 11 e 12 Aprile in Firenze presso l’Hotel Raffaello, si svolgerà il seminario 2014 Pro-Impact. L’obiettivo sarà analizzare: il modulo per il calcolo dell’energia di deformazione attraverso l’applicazione di un nuovo data base EES; il modulo per il calcolo dell’energia di deformazione attraverso l’applicazione della fotogrammetria; il modulo di cinematica tridimensionale. Di seguito si riporta la locandina2014 del corso.
Il dispositivo scatola nera risulta caratterizzato da un rilevatore GPS in grado di rilevare con buon approssimazione la posizione del veicolo, tramite le relative coordinate (longitudine e latitudine), e da tre accelerometri disposti in corrispondenza del baricentro dell’autovettura, orientati in modo da misurare le variazioni di accelerazione, in caso di sinistro, lungo i tre assi del veicolo. Il primo accelerometro consente di registrare le variazioni longitudinali di accelerazione del veicolo (in caso ad es. di tamponamento o urto frontale), il secondo registra le variazioni lungo l’asse trasversale del mezzo (in caso ad es. di urti laterali) ed il terzo registra le variazioni di accelerazione lungo l’asse verticale (in caso ad […]